FARAX-Gear-HS ha il design di quattro principi quadrati. Due alberi paralleli sono collegati da due ingranaggi slave e due ingranaggi di prova per formare un “quadrato”. Gli ingranaggi slave sono ingranaggi elicoidali e gli ingranaggi di prova sono ingranaggi cilindrici. Il carico viene applicato tramite carico idraulico. A causa degli ingranaggi elicoidali integrati, durante l’applicazione del carico sugli ingranaggi di prova viene applicato anche un carico torsionale sugli alberi.

Tutti i tipi di ingranaggi, i cuscinetti a rotolamento, le camme e i seguitori e le trasmissioni a rapporto variabile con contatto volvente sono meccanismi tipici che dipendono dalla trasmissione di forza e potenza attraverso il contatto elastoidrodinamico (EHD) per ottenere un funzionamento efficace e una lunga durata. Tutti questi contatti sono soggetti a usura durante il loro funzionamento a lungo termine e a guasti da usura che si manifestano con vaiolature, scalfitture o rigature, sbavature e abrasioni. Inoltre, le prestazioni anti-sfregamento o di trasporto del carico di un lubrificante devono essere valutate in condizioni di “stress”.

In generale, un olio per ingranaggi ipoidi conterrà sia gli additivi per pressioni estreme che quelli antiusura, mentre i lubrificanti per carter si baseranno sull’additivo antiusura/antiossidante multifunzionale ZDDP. Gli additivi antiusura reagiscono a temperature più basse rispetto agli agenti di estrema pressione e garantiscono una protezione del lubrificante in un ampio intervallo di temperature. Una caratteristica comune delle procedure è quella di spingere il contatto lubrificato fino a un punto di rottura e misurare la “resistenza alla rottura del film” o la “capacità di carico”.