Das FARAX-Gear-HS ist nach dem Prinzip der vier Quadrate aufgebaut. Zwei parallele Wellen werden durch zwei Nebenzahnräder und zwei Prüfzahnräder verbunden, um ein „Quadrat“ zu bilden. Die Nebenzahnräder sind schrägverzahnt und die Prüfzahnräder sind geradverzahnt. Die Last wird über eine hydraulische Belastung aufgebracht. Aufgrund der integrierten schrägverzahnten Nebenräder wird während der Belastung der Prüfräder auch eine Torsionsbelastung auf die Wellen ausgeübt.

Alle Arten von Zahnrädern, Wälzlagern, Nocken und Stößeln sowie Wälzkontaktgetriebe mit variabler Übersetzung sind typische Mechanismen, die auf die Übertragung von Kraft und Leistung durch elastohydrodynamischen (EHD) Kontakt angewiesen sind, um einen erfolgreichen Betrieb und eine lange Lebensdauer zu erreichen. Alle diese Kontakte unterliegen während ihres langfristigen Betriebs einem Verschleiß, der sich in Form von Grübchenbildung, Fressen oder Riefen, Schmieren und Abrieb äußert. Darüber hinaus muss die Antischmier- oder Lasttrageleistung eines Schmierstoffs unter „belasteten“ Bedingungen bewertet werden.

Im Allgemeinen enthält ein Hypoid-Getriebeöl sowohl die Hochdruck- als auch die Antiverschleiß-Additive, während Kurbelgehäuseschmierstoffe auf dem multifunktionalen ZDDP-Verschleißschutz-/Antioxidans-Additiv basieren. Die Antiverschleiß-Additive reagieren bei niedrigeren Temperaturen als die Hochdruckmittel und sorgen dafür, dass das Schmiermittel über einen breiten Temperaturbereich hinweg Schutz bietet. Ein gemeinsames Merkmal der Verfahren besteht darin, den geschmierten Kontakt bis zum Versagen zu bringen und eine Messung der „Filmrissfestigkeit“ oder „Tragfähigkeit“ vorzunehmen.